Valtatie 9

Valtatie 9 Turku-Kuopio-Joensuu-Niirala(Raja), 663 km

Turku-Kuopio

Vaihtoehtoisia reittejä

Päätepisteet	Kautta	Tiet	Matka	Moottoritietä
Turku-Jyväskylä	Tampere		310	59
Turku-Jyväskylä	Hämeenlinna-Padasjoki		332	4
Turku-Tampere	Loimaa-Humppila		161	45
Turku-Tampere	Huittinen		167	21
Turku-Joensuu	Tampere-Jyväskylä-Kuopio		592	90
	Tampere-Jyväskylä-Varkaus		560	65
	Hämeenlinna-Lahti-Mikkeli-Varkaus		558	50
	Lohja-Mäntsälä-Lahti-Mikkeli-Varkaus		581	215
	Helsinki(Kehä III)-Kouvola-Lappeenranta		610	215

Vaihtoehtoreitit Turku-Joensuu

Kuvaus

Turun ja Niiralan välinen valtatie 9 on tärkeitä poikittaisreittejä. Se on koko Turun ja Kuopion välillä numeroitu eurooppatieksi E63.

Tie on suurimmalta osaltaan kaksikaistaista varsin hyvää valtatietä. Oriveden ja Jyväskylän välillä on kapeampaa ja mutkaisempaa, mutta tietä on paranneltu ohituskaistoin. Kuopion ja Joensuun välinen osuus, joka oli vuoteen 2010 asti valtatie 17, on monin paikoin mäkinen ja mutkainen eikä sujuvuudeltaan edusta maan valtateiden huippua.

Viitostien kanssa yhteinen nelikaistainen osuus Kuopiosta Kallaveden yli. Joensuun päässä nelikaistaisia osuuksia. Moottoritieosuuksia on useita: .

Turku-Aura
Yhdessä valtatie 3:n kanssa Tampereen eteläpuolelle ja edelleen Tampereen itäistä kehätietä kaupungin itäpuolelle. Tie jatkuu tästä 6 km moottoriliikennetienä
Jyväskylän eteläinen sisääntulo
Jyväskylä-Vaajakoski
Vehmasmäki-Kuopio-Toivala

Hervannan liittymä Tampereen kehätiellä. Toinen Suomen neliapilaliittymistä

Historiaa

Alkuperäinen valtatie 9 Turku-Jämsä

Vuonna 1938 valtatieksi 9 nimettiin Turun ja Jämsän välinen tie. Jyväskylän ja Kuopion välillä päätieverkkoon nimettiin kantatienä 69 Laukaalta Konneveden, Rautalammin ja Suonenjoen kautta Kuopion maalaiskunnan Vehmasmäkeen kulkenut tie. Jämsän ja Jyväskylän välinen tie oli numeroitu valtatieksi 4.

Tien linjaus poikkesi verraten paljon nykyisestä: Turusta Maarian kautta Auraan se seurasi nykyreittiä; tie on varsin hyvin säilynyt seututienä 222. Aurasta reitti kulki Huittisiin Pöytyän, Oripään ja Vampulan kirkonkylien kautta nykyisen kantatie 41:n suuntausta seuraten. Vampulan eteläpuolella tie yhtyi valtatien 2:n kanssa. Huittisten jälkeen seurattiin Kokemäenjoen eteläpuolta Keikyälle ja Vammalaan, jossa siirryttiin vesistön pohjoispuolelle. Tie jatkui nykyisiä teitä 249 ja 2505 Tyrvään, Karkun ja Siuron kautta Nokialle ja edelleen Pispalan kautta Tampereelle.

Tampereelta reitti jatkui yhdessä valtateiden 3 ja 12 Messukylän kautta Kangasalle ja edelleen Kuohunharjun itäpuolelle Huutijärvelle, jossa valtatie 9 haarautui omalle reitilleen kohti koillista. Huutijärven ja Oriveden välinen osuus on nykyisin kantatietä 58. Längelmäen Länkipohjaan, vuoden 2007 alusta Jämsän Länkipohjaan, reitti kulki Längelmäveden pohjoispuolta nykyistä reittiä seuraten. Länkipohjan jälkeen tie kaarsi kohti pohjoista ja kulki nykyisten teiden 343 ja 6031 reittiä lähelle Hallia ja edelleen Jämsään.

Muut osuudet vuonna 1938

Jämsän ja Jyväskylän välillä linjaus seurasi nykyisen valtatien reittiä ja oli osa valtatietä 4. Jyväskylästä reitti Kuopioon kulki nelostietä nykyisen tien 637 reittiä Laukaan koillispuolelle, josta haarautui kantatie 69 kohti Kuopiota. Kuopion ja Joensuun välinen tie numeroitiin valtatieksi 17. Joensuusta nykyiselle valtakunnan rajalle Niiralaan tie oli Joensuun ja Sortavalan välistä valtatietä 18.

	Turku
Huittinen	98	Huittinen
Tampere	193	95	Tampere
Kangasala	213	115	20	Kangasala
Orivesi	247	149	54	34	Orivesi
Jyväskylä	376	278	183	163	129	Jyväskylä
Laukaa	404	306	211	191	157	28	Laukaa
Suonenjoki	495	397	302	282	248	119	91	Suonenjoki
Kuopio	553	455	360	340	306	177	149	58

Välimatkataulukko valtatie 9 + kantatie 69 Turku-Kuopio vuonna 1938

Sota katkaisee tien Sortavalaan

Vuonna 1938 numeroitu valtatie 18 alkoi Sortavalasta ja kulki Pälkjärven, Värtsilän ja Tohmajärven kautta Joensuuhun ja edelleen Kajaaniin. Sotien jälkeisissä alueluovutuksissa tie katkesi uuteen rajaan Värtsilän Niiralassa. Katkennut kuutostie Helsingistä Sortavalaan linjattiin uudelle reitille Parikkala-Joensuu ja numero 18 jäi Joensuu-Kajaani-osuudelle. Osuus Onkamosta uudelle rajalle Niiralaan välillä muuttui maantieksi saaden myöhemmin numeron 490.

Kuopio-Joensuu

Kuopiosta Kaavin kautta Pielisensuulle ja edelleen Tohmajärvelle kulkenut vanha postitie oikaistiin 1800-luvun lopulla kulkemaan Tuusniemen kautta. Tämä tieosuus Kuopion ja Joensuun välillä nimettiin vuonna 1938 valtatieksi 17. Tie oli lossien takia hidas. Lossin korvaavat sillat valmistuivat Siilinjärven ja Kuopion maalaiskunnan rajalle Jännevirralle vuonna 1951 ja lääninrajalle Ohtaansalmeen vuonna 1952. Tässä yhteydessä tie uudelleenrakennettiin vastaamaan 1950-luvun normeja. Tie on monelta osin jäänyt mutkaiseksi ja mäkiseksi. Jännevirran silta on käytössä edelleenkin, mutta Ohtaansalmen kapea silta korvattiin uudella vuonna 1996 vanhan sillan jäädessä kevyen liikenteen käyttöön.

Jännevirran sillassa on kaksi osaa: Toisessa päässä ajalle tyypillinen kaarisilta, jossa kaari nousee siltakannen yläpuollelle ja toisessa päässä avattava kääntösilta. Silta on harvoja pääteiden avattavia siltoja.

Merkittävät linjausmuutoksen Turku-Tampere

Vuosina 1957-1961 rakennettiin Huittisten ja Tampereen välille uusi tie ja se linjattiin Rautaveden ja Kuloveden eteläpuolelta Vammalasta Tottijärven kautta Nokialle ja tästä tuli uusi valtatie 9. 1960-luvulla uusittiin Turun ja Huittisten välinen osuus, josta Turun ja Liedon aseman välinen osuus moottoritienä, joka valmistui vuonna 1965. Samalla vuosikymmenellä aloitettiin kokonaan uuden tien rakentaminen reitille Aura-Loimaa-Humppila-Urjala-Viiala-Lempäälä. Tämä tie valmistui 1960-luvun lopulla, kun Urjalan ja Viialan välinen osuus avattiin. Tien numeroitiin valtatieksi 9 vuonna 1970 ja Tampereen ja Auran välinen osuus muuttui kantatieksi 41. Tie Loimaan kautta oli viitisen kilometriä lyhyempi kuin Huittisten kautta ja tiellä oli kolmostien kanssa yhteinen moottoritieosuus Tampereen ja Kuljun välillä. Valmistuttuaan uusi tie aluksi kulki Lempäälän keskustan läpi, kunnes ohitustie valmistui 1970-luvun puolessa välissä.

Tampereen ja Nokian välille valmistui vuonna 1968 kolmen kilometrin mittainen moottoritieosuus, jota myöhemmin jatkettiin nykyiseen mittaansa.

Tampere-Jyväskylä

Tampereen itäpuolella valtatiet kulkivat Kalevankankaan kautta Messukylään ja Kaukajärven ohi Kangasalle. Reitti kulki taajamien läpi, eikä teidenkään välityskyky ollut mitenkään ylenpalttinen. Lisäksi Kangasalan ja Oriveden välinen osuus oli varsin mutkainen ja mäkinen. 1970-luvun alussa valmistui uusi tie Tampereen Aitovuoren ja Oriveden välillä. Tämä tie lyhensi Tampereen ja Oriveden välistä matkaa lähes 15 kilometriä. Tie Tampereelta Aitovuoreen kulki vielä vanhaa Teiskontietä ja vuonna 1973 valmistui Alasjärven ja Aitovuoren välille muutaman kilometrin mittainen moottoriliikennetie Näsijärven Olkahistenlahden suun yli. Alasjärven kohdalla tiessä oli merkillisen tiukka mutka, jonka merkitys myöhemmin selvisi: Se oli ensimmäinen osa paikalle myöhemmin rakennettua itäisen kehätien päässä olevaa Alasjärven liittymää, jossa valtatiet 9 ja 12 leikkaavat.

Kangasalan Huutijärven ja Oriveden välinen tie muuttui maantieksi 324 ja taas 1990-luvun lopulla kantatieksi 58.

1960-luvulla parannettiin Oriveden ja Jämsän välinen osuus ja siinä yhteydessä tie linjattiin Länkipohjan koillispuolelta suoraan Jämsään. Tämä oikaisu lyhensi matkaa noin 13 kilometriä. Tämän ja Tampereen-Oriveden tien rakentaminen siten lähensi Tamperetta ja Jyväskylää toisiinsa lähes 30 kilometrin verran.

Uusi valtatie Jyväskylän ja Kuopion välille

Tietä Leppäveden poikki Jyväskylästä itään ruvettiin rakentamaan 1960-luvun lopulla ja marraskuussa 1970 oli valmiina uusi valtatie Jyväskylästä Kuopion maalaiskunnan Vehmasmäkeen, jossa tie yhtyy viitostiehen. Tien 9 numerointi ulotettiin jatkumaan Kuopioon asti. Jämsän ja Jyväskylän välinen osuus sai tässä yhteydessä numeron 4 rinnalle numeron 9.

Tämä uusi reitti lyhensi Jyväskylän ja Kuopion välistä matkaa peräti 27 kilometriä verrattuna vanhaan reittiin kantatien 69 kautta. Jyväskylän ja Vaajakosken välinen vanha tie jäi pullonkaulaksi vuoteen 1977, jolloin tälle välille valmistui moottoritie. Moottoritie tuli varsin kalliiksi hankalan sijainnin ja joidenkin hieman yliampuvien ratkaisujen takia. Tämän takia rahat loppuivat kesken ja tietä ei linjattukaan Vaajakosken ohi, vaan päättymään Vaajakoskelle. Vaajakosken ja Kanavuoren välinen osuus kulkee edelleenkin taajamassa ja on kaikkiaan neljän valtatien pullonkaula. Pullonkaulan purkaminen on siirtynyt määrittelemättömään tulevaisuuteen.

Uuden valtatien 9 valmistumisen yhteydessä kantatie 69 muutettiin maantieksi. Koska tiellä on kuitenkin arvoa myös läpikulkureittinä, se 1970-luvun puolessa välissä muutettiin takaisin samannumeroiseksi kantatieksi.

Tampereen seudun moottoritiet

Vuonna 1994 valmistui Tampereen itäpuolinen kehätie Lakalaivasta Alasjärvelle. Tie sai aluksi numeron 45 ja myöhemmin 60. Numeroinnin muutoksen yhteydessä myös valtatien 9 numerointi siirrettiin kehätielle keskustan kautta kulkevan reitin sijaan.

Helsingin ja Tampereen välinen moottoritie valmistui lopullisesti vuonna 2000, kun viimeinen osuus Valkeakosken Jutikkalasta Lempäälän Kuljuun valmistui. Tässä yhteydessä rakennettiin myös noin 8 km uutta valtatietä 9 Kylmäkosken pohjoispuolelta Toijalan pohjoispuolelle Konhoon. Tämä pidensi Tampereen ja Turun välistä matkaa muutamalla kilometrillä, mutta vastineeksi reitti siirtyi noin 18 kilometrin matkalle uudelle moottoritielle. Vanha tieosuus Kuljusta Kylmäkoskelle numeroitiin seututieksi 190.

Vuoden 1994 tieluokitusreformi

Vuonna 1994 julkistettiin tieluokitusreformi, joka toteutui maastossa pääosin vuonna 1996. Tässä yhteydessä Onkamon ja Niiralan välinen osuus tuolloin seututietä 490 nostettiin takaisin päätieverkkoon kantatieksi 70. Numero oli aiemmin vapautunut, kun Varkauden ja Joensuun välinen kantatie 70 muutettiin valtatieksi 23.

Reformi vaikutti myös valtatien 9 entisiin osuuksiin:

Kantatie 41 Huittisten ja Tampereen välillä muuttui valtatieksi 12
Seututie 324 Kangasalan ja Oriveden välillä muuttui kantatieksi 58

Ohituskaistatie Orivesi-Jyväskylä

Oriveden ja Muuramen välillä tehtiin vuosina 2001-2003 mittavia uudistuksia. Kaikkein huonoin osuus Oriveden ja Jämsän välillä parannettiin rakentamalla tie käytännössä uudelleen. Jämsän ja Muuramen väli on edelleen verraten huonokuntoinen osuus muutamaa ohituskaistakohtaa lukuunottamatta. Uudella tiellä on kaikkiaan kuudessa kohdassa yhteensä 19 kilometrin matkalla keskikaistalla varustettua 3-tai 4-kaistaista ohituskaistatietä.

4-kaistainen keskikaistatie

Teiden 9, 17 ja 70 yhdistäminen

Vuonna 2010 tien numerointi jatkettiin Kuopiosta ulottumaan Joensuun kautta Niiralaan muuttamalla valtatien 17 ja kantatien 70 numerointi. Tällöin nämä numerot jäivät pois käytöstä.